점화 코일 테스트

콘텐츠

단계로
방법 1/2 : 스파크 테스트로 점화 코일 테스트
방법 2/2 : 저항을 측정하여 점화 코일 테스트
팁
필수품

점화 코일 또는 점화 코일은 자동차 점화 시스템의 중요한 부분입니다. 점화 코일은 점화 플러그에 전기를 공급합니다. 자동차가 시동되지 않거나, 자동차가 제대로 작동하지 않거나, 엔진이 자주 고장 나면 점화 코일에 문제가있을 수 있습니다. 다행히 점화 코일이 제대로 작동하는지 테스트하는 것은 매우 쉽습니다. 결과에 따라 차를 차고로 가져 가야할지 여부를 결정할 수 있습니다.

단계로

방법 1/2 : 스파크 테스트로 점화 코일 테스트

엔진을 끄고 후드를 엽니 다. 주차 브레이크를 걸고 엔진을 끕니다. 후드를 열고 점화 코일을 찾으십시오. 정확한 위치는 자동차마다 다르지만 일반적으로 엔진 실 뒤쪽이나 분배기 후드 아래에 점화 코일이 있습니다. 분배기가없는 차량의 경우 점화 플러그가 점화 코일에 직접 연결됩니다.
- 점화 코일을 찾는 좋은 방법은 점화 플러그로 연결되지 않는 분배기의 전선을 따르는 것입니다.
- 안전을 위해 보안경과 장갑을 착용하고 절연 된 도구 만 사용하여 충격을 피하십시오.
점화 플러그에서 점화 플러그 와이어를 제거합니다. 일반적으로 케이블은 분배기에서 다른 점화 플러그로 연결됩니다.
점화 플러그 렌치로 점화 플러그를 제거하십시오. 점화 플러그 와이어를 제거한 후 점화 플러그를 제거 할 수 있습니다. 이것은 특수 점화 플러그 렌치를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
- 엔진을 오랫동안 가동했다면 다양한 구성품이 매우 뜨겁습니다. 그렇다면 시동 전에 5-10 분 동안 엔진을 식히십시오.
- 시간을 절약하고 점화 플러그가 손상되는 것을 방지하려면 대신 점화 플러그 테스터를 사용하는 것이 좋습니다. 스파크 플러그를 와이어에 다시 연결하는 대신 스파크 플러그 테스터를 와이어에 연결하십시오. 클램프를 접지하십시오. 친구에게 엔진 시동을 걸고 테스터 입에서 불꽃이 튀는 것을 지켜 보도록하십시오.
- 스파크 플러그 테스터를 사용하면 연소실이 먼지에 노출되지 않습니다.
점화 플러그 캡을 사용하여 점화 플러그를 제거하십시오. 점화 플러그 와이어를 제거했으면 점화 플러그 자체를 제거하십시오. 스파크 플러그 캡이라고하는 특수 소켓 렌치를 사용하면 가장 쉽습니다.
- 이제부터는 점화 플러그를 제거하여 생성 된 구멍에 떨어지는 것이 없는지 확인하십시오. 실린더 헤드의 구멍에 무언가가 떨어지면 엔진이 심각하게 손상 될 수 있으며, 그 안에 빠진 것을 얻기가 매우 어렵습니다. 따라서 아무것도 빠지지 않도록하십시오.
- 먼지가 연소실에 들어가는 것을 방지하기 위해 깨끗한 천이나 수건으로 구멍을 덮으십시오.
점화 플러그를 점화 플러그 와이어에 다시 연결하십시오. 이제 분배기에 연결되었지만 더 이상 실린더 헤드에 끼이지 않는 점화 플러그가 있습니다. 충격을 피하기 위해 절연 도구로만 점화 플러그를 취급하십시오.
점화 플러그의 나사산 부분이 엔진의 금속에 닿도록하십시오. 나사산 "헤드"가 엔진의 금속 부분과 접촉하도록 플라이어 (케이블이 여전히 부착 된 상태)로 점화 플러그를 움직입니다. 이것은 엔진의 모든 부분이 될 수 있습니다. 엔진 자체도 마찬가지입니다.
- 손으로 점화 플러그를 만지지 말고 절연 플라이어를 사용하십시오 (장갑 착용). 그렇게하지 않으면 다음 단계에서 감전 될 수 있습니다.
- 연료 펌프 릴레이를 제거하지 못하면 점화 플러그가 없기 때문에 테스트중인 실린더가 점화되지 않습니다. 그러나 여전히 연료가 넘쳐 심각한 손상을 입힐 수 있습니다.
- 연료 펌프 릴레이를 찾으려면 설명서를 참조하십시오.
누군가에게 점화 키를 돌려달라고 요청하십시오. 누군가가 차를 시동하지 않고 점화를 켜도록하십시오. 이제 자동차의 전기 시스템이 활성화되고 펜치로 잡고있는 점화 플러그에 전류가 공급됩니다 (점화 코일이 작동 중이라고 가정).
파란색 불꽃이 있는지 확인하십시오. 점화 코일이 제대로 작동하는 경우 점화 플러그의 전극 근처에서 점화 키를 돌릴 때 파란색 스파크가 나타납니다. 이 스파크는 일광에서 분명하게 보입니다. 파란색 스파크가 보이지 않으면 점화 코일이 더 이상 좋지 않은 것입니다. 그런 다음이를 교체해야합니다.
- 주황색 스파크는 나쁜 징조입니다. 이것은 스파크 플러그에 공급되는 전기가 부족함을 나타냅니다 (이는 점화 코일 하우징의 균열, 전력 부족, 연결 불량 등 여러 가지 이유 때문일 수 있습니다).
- 스파크가 전혀 보이지 않으면 점화 코일이 완전히 끊어 졌거나 전기 연결이 불량하거나 테스트에서 뭔가 잘못한 것입니다.
실린더 헤드에 점화 플러그를 다시 설치하고 점화 플러그 와이어를 연결합니다. 테스트를 마치면 점화 장치를 다시 꺼야합니다. 그런 다음 역순으로 단계를 수행 할 수 있습니다. 점화 플러그 와이어에서 점화 플러그를 분리하고 점화 플러그 렌치로 구멍에 점화 플러그를 조인 다음 점화 플러그 와이어를 다시 연결하십시오.
- 축하합니다! 점화 코일을 테스트하기 위해 스파크 테스트를 수행했습니다!

방법 2/2 : 저항을 측정하여 점화 코일 테스트

자동차에서 점화 코일을 제거하십시오. 위에서 설명한 테스트는 점화 코일의 작동을 테스트하는 유일한 방법은 아닙니다. 저항계 나 멀티 미터에 접근 할 수 있다면 점화 코일의 저항을 측정 할 수 있습니다. 이를 통해 점화 코일이 제대로 작동하는지 객관적으로 추론 할 수 있으며, 이는 첫 번째 섹션의 다소 주관적인 방법보다 낫습니다. 그러나 저항을 측정하려면 먼저 자동차에서 점화 코일을 제거해야합니다.
- 점화 코일을 제거하는 방법에 대한 정확한 지침은 차량 유형의 유지 관리 책자를 읽으십시오. 일반적으로 점화 코일을 분배기 케이블에서 먼저 분리 한 다음 점화 코일을 개방형 또는 링 스패너로 풀어야합니다. 시동하기 전에 엔진을 꺼야합니다.
점화 코일에 대한 올바른 저항 값을 찾으십시오. 각 점화 코일에는 코일 내에서 고유 한 전기 저항 사양이 있습니다. 측정 된 저항이이 값을 벗어나면 점화 코일에 문제가있는 것입니다. 대부분의 경우 자동차 정비 매뉴얼에서 값을 찾을 수 있습니다. 하지만 찾을 수없는 경우 대리점에 문의하거나 온라인으로 검색 할 수 있습니다.
- 일반적으로 1 차 코일의 저항 값은 0.7 ~ 1.7ohm이고 2 차 코일의 값은 7500 ~ 10500ohm입니다.
멀티 미터의 핀을 1 차 코일의 극에 놓습니다. 분배기에는 3 개의 전기 접점이 있습니다 (각면에 하나씩, 중앙에 세 번째). 이러한 접점은 튀어 나오거나 움푹 들어갈 수 있습니다. 상관 없습니다. 멀티 미터를 켜고 저항을 측정하도록 멀티 미터를 설정 한 다음 두 핀이 외부 접점과 접촉하도록합니다. 측정 값을 기록하십시오. 이것은 1 차 코일의 저항입니다.
- 일부 최신 점화 코일에는 접점이 다르게 배치되어 있습니다. 어떤 접점이 1 차 코일에 해당하는지 확실하지 않은 경우 서비스 설명서에서 자세한 정보를 확인하십시오.
멀티 미터의 핀을 2 차 코일의 극에 놓습니다. 하나의 핀을 외부 접점 중 하나에 대고 다른 핀은 중앙 접점 (메인 분배기 케이블이 연결된 위치)에 대고 있습니다. 측정 된 값을 기록합니다. 이것은 2 차 코일의 저항입니다.
측정 값이 점화 코일 유형에 대한 정상 값 내에 있는지 확인하십시오. 점화 코일은 자동차 전기 시스템의 섬세한 구성 요소입니다. 1 차 또는 2 차 코일 판독 값이 약간이라도 정상 값을 벗어나면 이미 손상되거나 오작동하는 점화 코일이있는 것입니다. 이 경우 점화 코일을 교체해야합니다.