콘텐츠

• 단계로
• 3 단계 중 1 : 기어 인식
• 파트 2/3 : 변속의 기본
• 3/3 부 : 기어 전환 방법 및시기 배우기
• 팁

매번 언덕 위로 페달을 밟는 것이 완전히 끝났습니까? 기어는 언덕을 오르거나 도시를 운전해야하는 경우에도 자전거를보다 편안하고 효율적으로 만듭니다. 기어 작동 방식의 기본을 이해하면 라이딩 방식을 완전히 바꿀 수 있습니다. 그러니 오늘 이러한 기술을 배우고 스타일리시 한 사이클링을 시작하십시오!

단계로

3 단계 중 1 : 기어 인식

이 섹션에서는 자전거에 기어가 있는지 확인하는 방법과 기어가있는 경우 몇 개인 지 알려줍니다. 전환 섹션으로 바로 건너 뛰려면 여기를 클릭하십시오.

1. 페달의 기어 수를 세십시오. 자전거에서 기어 변속을 배우려면 기어가 달린 자전거가 정말 필요합니다. 다행히도 쉽게 확인할 수 있습니다. 먼저 페달을보세요. 가운데에는 체인에 맞 물리는 톱니가있는 하나 이상의 금속 고리가 있습니다. 이것들은 앞 스프로킷. 보이는 기어의 수를 세십시오.
   • 대부분의 자전거에는 1 개, 2 개 또는 3 개의 앞 스프라켓이 있습니다.
2. 뒷바퀴의 스프라켓 수를 세십시오. 이제 뒷바퀴를보세요. 뒷바퀴 중앙에있는 두 번째 스프라켓 세트 위로 앞쪽 스프라켓에서 연장되는 체인을 볼 수 있습니다. 이것들은 후방 스프로킷. 얼마나 많이 보는지 세십시오.
   • 자전거에 기어가있는 경우 일반적으로 앞쪽보다 뒤쪽에 더 많은 스프라켓이 있습니다. 일부 자전거에는 총 10 개 이상의 스프라켓이 있습니다.
3. 두 숫자를 곱하여 자전거의 기어 수를 확인하십시오. 이제 앞쪽 기어 수에 뒷쪽 기어 수를 곱하면됩니다. 이것은 자전거에있는 총 기어 수를 제공합니다.
   • 예를 들어 앞쪽에 3 개의 스프라켓이 있고 뒤쪽에 6 개의 스프라켓이 있다면 자전거는 3 × 6 = 18 개의 기어. 앞쪽에 하나의 스프라켓이 있고 뒤쪽에 7 개의 스프라켓이 있다면 자전거는 1 × 7 = 7 단 기어.
   • 자전거의 앞쪽과 뒤쪽에 하나의 스프라켓 만있는 경우 1 × 1 = 1 단. 이러한 자전거를 "도어 페달"이라고도합니다. 불행히도이 자전거로는 기어를 바꿀 수 없습니다.

파트 2/3 : 변속의 기본

1. 왼손을 사용하여 앞쪽 기어를 변속하십시오. 기어가있는 자전거는 거의 항상 핸들 바에 컨트롤이 있습니다. 왼손의 컨트롤을 사용하면 소위 변속기 스프로킷에서 스프로킷까지 체인. 자전거에서 흔히 볼 수있는 몇 가지 유형의 컨트롤이 있습니다. 이것들은:
   • 손목을 돌려 조작하는 회전 핸들이있는 조절기
   • 엄지 손가락으로 조작하는 핸들 위 또는 아래의 작은 스위치
   • 손끝으로 작동하는 브레이크 옆에 더 큰 스위치
   • Rarer는 자전거 프레임에 장착 된 전자 스위치 또는 스위치입니다.
2. 오른손을 사용하여 후방 스프라켓을 이동하십시오. 후방 스프라켓에는 자체 변속기가 있습니다. 오른손으로 변속기를 왼쪽에서 오른쪽으로 움직여 체인을 스프라켓에서 스프라켓으로 이동할 수 있습니다. 후방 스프라켓은 거의 항상 전방 스프라켓과 동일한 메커니즘을 갖습니다.
3. 페달링을 더 가볍지 만 덜 강력하게하려면 아래로 변속하십시오. 특정 상황에서 더 쉽게 자전거를 타기 위해 기어를 변속 할 수 있습니다. 다운 시프 팅 (더 가벼운 기어로 변속)은 페달링을 더 빠르고 쉽게 만들어 주지만, 페달을 한 번 돌릴 때마다 덜 멀어집니다. 다시 전환하는 방법에는 두 가지가 있습니다.
   • 하나로 전환 앞쪽에 작은 스프라켓.
   • 하나로 전환 후방에 더 큰 스프라켓.
4. 페달링을 더 강하고 강력하게 만들려면 위로 변속하십시오. 저단 변속의 반대는 고단 변속 또는 더 높은 기어로 변속하는 것입니다. 이로 인해 페달링이 더 어려워 지지만 페달을 돌릴 때마다 더 멀리 나아가고 더 많은 속도를 얻을 수 있습니다. 업 시프트에는 두 가지 방법이 있습니다.
   • 하나로 전환 앞쪽에 더 큰 스프라켓.
   • 하나로 전환 뒤쪽에 작은 스프로킷.
5. 평평한 곳에서 변속 연습하기. 기어 변속 방법을 배우는 가장 좋은 방법은 간단히 시도해 보는 것입니다! 안전하고 평평한 장소 (예 : 공원)를 찾아 페달링을 시작하십시오. 이제 위 또는 아래로 전환하십시오. 찰칵 소리 나 떨리는 소리가 들리고 어떤 방향으로 변속했는지에 따라 페달이 무겁거나 가벼워지는 것을 느껴야합니다. 두 스위치를 사용하여 연습하고 위아래로 토글하여 요령을 얻습니다.
6. 페달을 밟을 때만 변속하십시오. 코스터 브레이크가 달린 자전거에 익숙해지면 익숙해지는 데 다소 시간이 걸릴 것입니다. 체인은 단단 할 경우에만 새 스프라켓과 맞 물릴 수 있으며이를 위해 앞으로 페달을 밟아야합니다. 뒤로 페달을 밟거나 페달을 밟지 않는 동안 변속하면 체인이 충분히 단단하지 않고 맞물리지 않습니다. 그런 다음 다시 페달을 밟기 시작하면 체인이 덜거덕 거리거나 스프라켓에서 떨어질 수 있으며, 이는 사이클링 중에 유용하지 않습니다.

3/3 부 : 기어 전환 방법 및시기 배우기

1. 낮은 기어에서 시작하십시오. 정지 상태에서 가속해야하기 때문에 페달로하는 처음 몇 번의 회전이 가장 힘든 경우가 많습니다. 따라서 사이클링을 시작할 때 낮은 기어를 사용하여 가속을 더 빠르고 쉽게 만드십시오.
   • 정지 한 후 다시 페달을 밟아야 할 때 (예 : 빨간불 앞에서) 이렇게하는 것이 가장 좋습니다.
   • 조만간 정지 할 것이라는 것을 알고 있다면 더 빨리 다시 가속 할 수 있도록 미리 다운 시프트하는 것이 좋습니다. 오르막길과 같은 까다로운 도로에서 나오고 있다는 것을 안다면 특히 그렇습니다.
2. 속도를 높이면서 점차적으로 변속하십시오. 더 빠르고 빠르게 갈수록 낮은 기어가 너무 가볍다는 것을 알게 될 것입니다. 더 많은 속도를 높이려면 위로 변속하십시오. 페달이 무겁게 느껴지고 계속 가속 할 수 있습니다.
   • 적당한 지형 (예 : 여기 저기 작은 언덕이있는 마을)에서 자전거를 타는 경우 중간 어딘가에 기어가 있으면 정상적인 순항 속도에 적합합니다. 예를 들어, 기어가 18 개 (전면에 3 개, 후면에 6 개)가있는 경우 앞쪽에 두 번째 스프라켓과 뒤쪽에 세 번째 스프라켓이 좋은 중간지면 옵션이됩니다.
3. 언덕을 위해 아래로 이동하십시오. 이것은 중요한 기술이며, 그렇지 않으면 자전거를 더 무거운 언덕으로 들어 올려야합니다. 높은 기어로 오르막을 타는 것은 거의 불가능합니다. 낮은 기어에서는 너무 많은 노력 없이도 꾸준히 언덕을 오를 수 있습니다.
   • 처음에는 낮은 기어로 천천히 언덕을 오르는 것이 어려울 수 있습니다. 말이됩니다. 속도가 느리기 때문에 균형을 유지하기가 더 어렵습니다. 다행히도 균형을 잃으면 저속에서 발판을 얻는 것이 더 쉽습니다.
4. 비교적 평평한 스트레칭과 하강을 위해 장비를 갖추십시오. 속도를 높이려면 더 높은 기어를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 가장 높은 기어까지 점차적으로 변속하면 최고 속도에 도달 할 때까지 계속 가속 할 수 있습니다. 그렇게 빨리 갈 때는 더욱 조심해야합니다.
   • 높은 기어를 사용하는 것이 하강하는 동안 가속하는 유일한 방법입니다. 낮은 기어는 하강 할 때 바퀴를 따라갈만큼 충분히 빠르게 체인을 회전 할 수 없으므로 하강 자체의 가속을 넘어서 더 가속하는 것이 거의 불가능합니다.
5. 관절 부상을 방지하기 위해 고단 변속에주의하십시오. 높은 기어로 자전거를 앞으로 "펌핑"하는 것은 매우 만족 스러울 수 있지만 장기적으로는 관절에 좋지 않을 수 있습니다. 그렇게 큰 노력을 기울이면 기어가 너무 높은 자전거를 타고 전진하면 관절 (특히 무릎)에 많은 압력이 가해져 통증과 부상을 입을 수 있습니다. 또한 심장과 폐를 훈련하려면 낮은 기어와 규칙적인 속도로 자전거를 타는 것이 좋습니다.
   • 명확하게 말하면, 물론 더 높은 기어를 사용할 수 있지만 이미 약간의 속도를 쌓은 후에 점차적으로 기어를 향해 작업하는 경우에만 가능합니다.
6. 체인이 매우 비뚤어진 기어는 피하십시오. 이동하면서 체인을 보면 때때로 약간 대각선 인 것을 알 수 있습니다. 체인이 매우 비뚤어진 기어를 선택하지 않으면 문제가되지 않습니다. 이로 인해 체인이 마모되고 잠시 후 파손될 수 있으며 단기적으로는 채터 링과 체인 미끄러짐을 유발할 수 있습니다. 경험상 가장 크고 가장 작은 스프라켓은 앞뒤로 피하는 것이 가장 좋습니다. 즉,
   • 그것을 피하십시오 앞쪽에 가장 큰 스프라켓과 뒤쪽에 가장 큰 스프라켓.
   • 그것을 피하십시오 앞쪽에 가장 작은 스프라켓이 있고 뒤쪽에 가장 작은 스프라켓이 있음.

팁

• 강한 역풍에서는 평소보다 낮은 기어를 사용하십시오. 그러면 조금 더 느리게 진행되지만 일정한 속도로 더 오래 지속됩니다.
• 앞쪽과 뒤쪽 톱니 바퀴의 크기 차이에 따라 앞으로 나아 가기 위해 페달을 밟아야하는 강도와 앞으로 나아가는 속도가 결정됩니다. 예를 들어 두 개의 스프라켓이 거의 같은 크기 인 경우 뒷바퀴는 페달이 회전 할 때마다 한 번씩 회전합니다. 반면에 앞쪽에 큰 스프라켓이 있고 뒤쪽에 작은 스프라켓이 있으면 뒷바퀴가 페달을 돌릴 때마다 여러 번 회전합니다. 이를 통해 더 빠른 속도를 달성 할 수 있지만 가속하는 데 더 많은 노력이 필요합니다.
• 안전하게 운전하고 오르막길을 운전할 때는 너무 낮은 기어를 사용하십시오. 평형 추를 줄이면서 빠른 속도로 페달을 밟는 것은 지치지 만 언덕에서 스스로 싸우는 것보다 낫습니다. 또한 이것을 더 오래 유지할 수 있습니다.
• 등반을 위해 일찍 돌아가십시오. 이미 오르막길을 가고있는 동안 서두르는 다운 시프트를 피하고 싶습니다.
• 많은 사람들은 분당 75 ~ 90 회전이 더 오랜 시간 동안 유지하기에 가장 좋은 페달 속도라고 생각합니다. 이 속도에서 페달은 "스물 하나"라고 말하는 시간보다 조금 더 짧은 시간에 완전한 회전을 할 것입니다.