급회전을 빠르게 하는 방법

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방법 2/3: 180° 피벗
방법 3/3: 완만한 급굴곡 통과
팁
경고
추가 기사

1 가능한 한 차도의 오른쪽 가장자리에 가깝게 이동합니다. 이런 식으로 궤적의 곡률을 줄이고 기동의 효율성을 높입니다. 이 지시는 좌회전에 적용되며 우회전할 경우 도로의 왼쪽으로 이동하십시오.

2 가능한 한 정점에 가깝게 유지하면서 피벗을 시작합니다. 정점은 턴 내부에 가장 가까운 궤적 상의 지점입니다. 최대한 정점에 가깝게 운전하되, 일방통행 도로일 경우 마주오는 차선이나 갓길에 부딪히지 않도록 주의하십시오.

3 가능한 한 늦게 제동을 시작하십시오. 회전을 시작할 때 제어할 수 없는 미끄러짐을 방지하기 위해 브레이크를 가볍게 밟으십시오. 차량이 회전에 안전한 속도로 감속하도록 제동하십시오. 과속 제동을 하지 마십시오. 그렇지 않으면 차가 요잉을 시작하거나 안전한 궤도에서 벗어날 수 있습니다.

정점을 지날 때 브레이크 페달을 약간 밟아야 합니다. 이렇게 하면 앞바퀴에 추가로 부하가 걸려 그립이 향상됩니다. 정점을 지나갈 때 가속이나 감속 없이 차가 부드럽게 달릴 때까지 스로틀을 추가하기 시작합니다. 정점을 지나면 서서히 스로틀을 추가하면서 서서히 스티어링 휠을 중앙 위치로 되돌립니다.

4 도로의 오른쪽에 최대한 가깝게 다시 커브를 빠져나옵니다. 이렇게 하면 반경을 최대화하고 궤적을 최대한 직선화하여 최대한 빨리 이동할 수 있습니다. 또한 커브를 빠져나갈 때 더 나은 견인력과 더 효율적인 동력 전달을 제공합니다.

방법 2/3: 180° 피벗

1 55-65km / h의 속도로 운전하십시오. 이 속도는 유턴하기에 안전합니다. 자동차에 수동 변속기가 있는 경우 1단 또는 2단 기어로 변속하십시오. 180° 선회는 "경찰 선회" 또는 "핸드브레이크 선회"라고도 불리는데, 이 기동이 너무 극단적이어서 핸드 브레이크를 사용해야 하기 때문입니다. 이것은 집회 기술입니다. 최후의 수단으로만 사용하십시오.
2 한 바퀴 돌면 쉽게 돌릴 수 있도록 핸들에 손을 얹습니다. 따라서 우회전하려는 경우 오른손을 핸들 림의 왼쪽으로 이동하여 신속하게 오른쪽으로 돌릴 수 있도록 합니다.
3 아직 핸드브레이크를 건드리지 않고 선회를 시작하십시오. 가스를 방출합니다. 기관총이 있으면 중립을 켜고 정비사가 있으면 클러치를 쥐십시오.바퀴가 아직 잠기지 않은 상태에서 핸들을 회전 방향으로 빠르게 돌립니다.
4 핸들을 돌린 후 잠시 핸드브레이크를 올리십시오. 회전을 시작하자마자 핸드 브레이크 레버를 올리십시오 (즉, 켜십시오. 핸드 브레이크의 디자인은 자동차 모델에 따라 다를 수 있음). 자동차의 뒷바퀴가 잠겨 제어되지 않은 미끄러짐이 더 이상 발생하지 않습니다.
5 스티어링 휠을 돌려 앞바퀴를 정렬하십시오. 자동차는 이제 원래와 반대 방향으로 움직이고 있습니다.
6 핸드브레이크를 내립니다. 차량을 곧게 펴고 나면 뒷바퀴와 주행 방향을 완전히 제어할 수 있습니다. 이렇게 하려면 핸드브레이크를 끄십시오.
7 지금 오른쪽 차선으로 진입해야 한다면 속도를 줄이십시오. 브레이크 페달을 살짝 밟으면 궤적을 곧게 펴고 회전 동작이 끝날 때 제어할 수 없는 미끄러짐으로 실속하는 것을 방지할 수 있습니다.

방법 3/3: 완만한 급굴곡 통과

1 양손으로 핸들을 잡습니다. 이렇게 하면 갑자기 차량을 제어할 수 없게 되는 것을 방지할 수 있습니다.
2 커브로 부드럽게 차를 운전하십시오. 스티어링 휠을 최대한 부드럽게 돌리고 스로틀을 살짝 누르십시오.
3 가스 페달로 회전 반경을 제어하십시오. 더 많은 가스는 더 넓은 궤적을 의미하고 더 적은 가스는 더 가파른 궤적을 의미합니다. 차가 너무 지속적으로 회전하는 경향이 있다면 리어 액슬이 철거되었을 가능성이 큽니다. 이 경우 스로틀을 거의 완전히 풀고 핸들을 손으로 살짝 밀고 잠시 동안 다시 스로틀을 다시 조절하십시오. 이번에는 가능한 한 많이 (물론 상황이 허용하는 한).
4 기동을 완료하십시오. 고속 커브를 빠져나오면 다시 빠르게 스로틀을 다시 밟을 수 있습니다. 이러한 속도로 스티어링 휠을 조작하는 것은 위험하기 때문입니다.

팁

타이어가 리어 액슬이 표류하기 시작할 정도로 하중이 가해지면 가스에 너무 많은 압력을 가하고 있을 가능성이 큽니다. 살짝 떨어뜨리는 순간 노면과 뒷바퀴의 접지력이 회복돼 코너를 더 빨리 통과한다. 그러나 조심하십시오. 가스를 과도하게 제거하면 프론트 엔드에 자동차의 모든 무게가 실리고 반대로 리어 액슬이 즉시 내리게 될 수 있습니다. 이는 미끄러짐을 증가시키고 차량을 제어할 수 없게 만듭니다. 여기서 균형을 맞춰야 합니다.
부드러운 스로틀과 브레이크 작동도 매우 중요합니다. 특히 코너 진입 및 퇴장 시 가속 페달을 부드럽게 조작하여 휠 스핀과 블로킹을 방지합니다.
후륜 또는 4륜 구동 자동차를 운전하는 동안 위의 기술을 사용하려는 경우 어떤 경우에도 표류해서는 안 된다는 점을 명심하십시오(즉, 의도적으로 미끄러짐에 차를 입력하고 미끄러지는 동안 선회 ). 가장 빠른 코너링의 핵심은 도로와 뒷바퀴의 그립입니다(매우 좁은 스터드 또는 젖은 표면 제외).
급회전에는 운전자의 반응성과 속도가 필요합니다. 만족스러운 결과를 얻으려면 지속적인 연습이 필요합니다.
회전이 가파를수록 통과 속도는 낮아야 합니다. 그러나 모든 것을 올바르게 하고 그 사람보다 더 빨리 회전을 통과하고 싶다면 다음과 같이 안내해야 하는 진실이 있습니다. "천천히 들어왔다 - 빨리 왼쪽으로."
대부분의 자동차에는 페달의 왼쪽에 왼발을 수용할 수 있는 평평하고 경사진 소위 "휴식 패드"가 있으며, 때로는 "데드 페달"이라고도 합니다. 이 영역은 빠르게 회전할 때 매우 유용합니다. 왼발을 그 위에 놓고 좌석에 몸을 뉘어서 회전 중에 나타나는 측면 힘으로 인한 신체 움직임을 최소화합니다. 따라서 조향 정밀도가 크게 향상될 수 있습니다.
앞유리뿐만 아니라 측면 유리를 통해 살펴보아야 하는 경우에도 회전 내부를 검사하고 정점과 출구 경로를 표시합니다(또한 가능하면 최대한 앞을 봅니다).이것은 당신에게 더 쉽고 자연스러운 코너링 경험을 줄 것입니다.
조금 늦게 턴에 진입하면 더 직선적인 궤도와 더 빠른 출구를 얻을 수 있습니다. 이 진술은 대부분의 턴에 적용됩니다.
브레이크를 밟은 직후에 회전에 진입했을 때 차가 충분히 능동적으로 회전하지 않는다는 것을 알게 되면 페달을 조금 늦게 놓으십시오(또는 조금 더 일찍 했어야 함). 지금 바로 브레이크를 놓으면 차량 앞바퀴의 그립을 느슨하게 하여 풀어줍니다.
미끄러지거나 표류하는 기술은 랠리의 세계에서 유래했으며 흙 코너의 고속 통과를 위해 특별히 개발되었습니다. 이 기술에 따르면 기동의 시작과 끝은 완전히 다른 방식으로 이루어지며 모든 것이 훨씬 더 빠른 속도로 발생하므로 회전이 더 빨리 전달됩니다.
회전이 가파를수록 스티어링은 더 날카로워집니다. 급 커브길에서는 핸들에서 손을 움직이지 않고 부드럽게 조향해야 합니다. 일반 코너에서도 부드럽게, 그러나 더 적극적으로 조향해야 합니다. 좁은 코너에서는 도로가 미끄러워도 급하게 방향을 전환해야 합니다. 이 경우 차가 스티어링에 약간의 지연으로 반응할 수 있지만 스티어링 휠을 갑자기 조작하지만 과도하게 조작하지 않으면 모든 것이 완벽하게 나타납니다.

경고

앞으로 훈련이 많다는 점을 감안할 때 위의 조작은 상당히 위험하며 수행할 때 차량에 손상을 줄 가능성이 매우 높다는 점을 염두에 두어야 합니다. 엔진 마운트, 베어링 및 기타 여러 구성 요소와 캠버는 특히 강한 마모 또는 정렬 불량에 취약합니다. 일부 애호가는 특별한 저렴한 훈련용 자동차를 구입하는 것을 선호합니다.
교통 규칙을 절대 어기지 마십시오! 속도를 초과하지 말고 다시 한 번 규칙을주의 깊게 연구하고 따르십시오.
항상 가능한 한 조심스럽게 운전하십시오. 보행자와 다른 도로 사용자를 주시하십시오.
일부 SUV 모델은 극단적인 기동을 수행할 때 전복되는 경향이 있습니다.
분명히, 이러한 기동은 매우 위험하며 잠재적으로 부상이나 사망으로 이어질 수 있습니다. 전술적이거나 극단적인 운전은 다른 선택지가 없는 예외적인 경우에만 사용해야 합니다.
후륜 또는 사륜구동 차량을 운전하는 경우, 기동할 때 핸드브레이크를 사용하려면 클러치를 꽉 쥐거나 중립을 유지해야 합니다. 전 륜구동의 설계 기능에 따라 운전 중 핸드 브레이크를 켜면 차동 장치 및 / 또는 변속기 전체가 고장날 수 있습니다.
비포장 도로에서는 표류/미끄럼이 가장 빠른 코너링 방법이지만 아스팔트 도로에서는 상황이 다릅니다. 차이가 없다면 모든 포뮬러 1 파일럿은 드리프트만 할 것입니다. 실제로 아스팔트 턴은 바퀴가 도로와 접촉하지 않은 경우에만 가능한 한 빨리 통과합니다. 물론 글라이딩은 매우 멋져 보이지만 아스팔트에서는 그저 과시일 뿐입니다.
일반 도로에서 훈련 금지! 가장 좋은 방법은 자신의 부지에서 연습하는 것입니다.