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• 단계로
• 2 가지 방법 중 1 : 1 부 : 자동차 에어컨을 더 잘 이해하기
• 2 가지 방법 중 2 : 2 부 : 에어컨 수리
• 팁
• 경고

에어컨이 고장 나서 한동안 차 안에서 땀을 흘렸습니까? 다음은 AC 작동 방식, 작동이 중지되는 이유 및 이에 대해 수행 할 수있는 작업에 대한 빠른 가이드입니다.

단계로

2 가지 방법 중 1 : 1 부 : 자동차 에어컨을 더 잘 이해하기

1. 자동차의 에어컨은 실제로 다른 설정의 냉장고에 불과하다는 것을 깨달으십시오. 한 장소 (차 내부)에서 다른 장소 (외부)로 열을 이동하도록 설계되었습니다. 각 특정 모델 및 구성 요소에 대한 전체 설명은이 문서의 범위를 벗어나지 만이 문서는 문제가 무엇인지 파악하는 데 도움이 될 수 있습니다. 나중에 직접 고칠 수도 있고, 아니면 에어컨을 고치는 사람과 지능적으로 이야기 할 수도 있습니다.
2. 자동차 에어컨의 주요 부품에 대해 알아보십시오.
   • 압축기 : (저압) 기체 냉매를 응축기로 이동합니다 (고압).
   • 냉각수 :이 유체는 열을 이동합니다. 신형 자동차에서는 일반적으로 R-134a 또는 HFO-1234yf라는 물질입니다.
   • 응축기 : 가열 된 냉각수가 응축기를 통해 펌핑됩니다. 여기에서 바람이나 팬을 통해 열을 발산합니다.온도 강하로 인해 에이전트가 액체가됩니다.
   • 팽창 밸브 : 에어컨에서 나오는 자동차의 액체 냉각수는 여전히 고압 상태이며 팽창 밸브로 흐릅니다. 소량의 냉각수를 통과시켜 압력을 줄이고 유량을 측정하고 냉각수를 분무합니다.
   • 증발기 : 냉각수는 증발기에서 다시 기체 상태가됩니다. 압력이 감소하면 요리가 시작되고 실내 공기에서 열이 추출됩니다. 송풍기는 증발기를지나 공기를 불어냅니다.
   • 필터 드라이어 : 냉각수에서 먼지와 습기를 제거합니다.
3. 에어컨 과정을 이해합니다. 압축기는 냉각수를 가압하여 냉각수를 일반적으로 라디에이터 앞에있는 콘덴서의 코일 / 핀으로 보냅니다.
   • 가스를 압축하면 열이 발생합니다. 응축기에서는이 열과 냉매가 증발기에서 흡수 한 열이 외부 공기로 전달됩니다. 냉각수가 포화 온도로 냉각되면 가스가 액체로 변환됩니다 (응축). 그런 다음 유체는 팽창 밸브를 통해 증발기로 전달됩니다. 이는 자동차 내부의 코일이며 압축기에 추가 된 압력을 잃게됩니다. 이렇게하면 액체의 일부가 기체 (저압)로 변환되고 나머지 액체가 냉각됩니다. 이 혼합물은 증발기로 들어가고 액체 부분은 이제 공기에서 열을 흡수하여 증발합니다.
   • 자동차의 송풍기는 차가운 증발기를지나 다시 자동차로 공기를 순환시킵니다. 이제 냉각수가 사이클로 돌아가고 모든 것이 다시 시작됩니다.

2 가지 방법 중 2 : 2 부 : 에어컨 수리

1. 냉각수가 새는 것을 확인할 수 있는지 확인하십시오 (열을 발산 할 수있는 액체가 충분하지 않음). 누수는 쉽게 찾을 수 있지만 부품을 분해하지 않고는 쉽게 고칠 수 없습니다. 자동차 용품점에서 형광 페인트를 구입하여 냉각 시스템에 추가하여 누출을 쉽게 찾을 수 있습니다. 지침은 병에 있습니다. 누출이 매우 크면 시스템에 전혀 압력이 없을 수 있습니다. 낮은 쪽의 밸브를 찾아 PSI 압력 게이지로 압력을 확인하십시오.
   • 무엇이 나오는지 확인하기 위해 밸브에 다른 것을 찌르지 마십시오.
2. 압축기가 작동 중인지 확인하십시오.
   • 차를 시동하고 에어컨을 켜고 후드 아래를 살펴보십시오. 압축기는 펌프처럼 보이며 큰 고무 호스가 연결됩니다. 필러 캡은 없지만 일반적으로 밸브 모양의 돌출부가 하나 또는 두 개 있습니다. 컴프레서 전면의 풀리는 외부의 풀리와 내부의 중앙 허브로 구성되어 있으며 전자 클러치가 결합되면 회전합니다.
   • A / C가 켜져 있고 송풍기가 켜져 있지만 풀리의 중심이 돌아 가지 않으면 컴프레서 클러치에 문제가있는 것입니다. 퓨즈, 배선 문제, 대시 보드의 AC 버튼이 작동하지 않거나 냉각수가 너무 적을 수 있습니다 (압력이 보호를 위해 너무 낮게 떨어지면 대부분의 시스템에서 압축기가 자동으로 꺼집니다).
3. 문제의 다른 원인을 찾으십시오. 작동하지 않는 에어컨의 다른 원인은 V- 벨트 파손 (펌프 작동 방지), 퓨즈 파손, 와이어 파손, 스위치 불량 또는 압축기 개스킷 파손 일 수 있습니다.
4. 에어컨이 전혀 작동하지 않으면 차 안에서 느끼십시오. 차가운 공기를 느끼지만 그다지 많지는 않다면 문제는 너무 낮은 압력 일 수 있습니다. 그런 다음 냉각수를 보충하면 문제가 해결 될 수 있습니다. 구입 한 냉각수에 대한 지침을 읽으십시오.
   • 너무 많은 냉각수를 넣지 마십시오. 권장량보다 냉각수가 많으면 에어컨의 효율성이 떨어집니다. 더 나은 차고에는 재충전하는 동안 냉각 성능이 계속 향상되는지 확인할 수있는 장치가 있습니다. 다시 감소하는 순간 이상적인 수준을 찾을 때까지 액체가 다시 제거됩니다.

팁

• 문제가 잘못된 배선이라고 생각하면 대부분의 압축기에는 전자 클러치로 연결되는 배선이 있습니다. 전선 중앙에서 연결을 찾고 압축기를 분리하십시오. 전선 조각을 가져 와서 압축기의 전선을 배터리의 양극 단자에 연결하십시오. 큰 클릭 소리가 들리면 클러치에 이상이없는 것이므로 차량 배선이나 퓨즈에서 문제를 찾아야합니다. 아무 소리도 들리지 않으면 클러치가 고장난 것이므로 압축기를 교체해야합니다. 이상적으로는 엔진이 작동중인 상태에서이 테스트를 수행하면 허브가 풀리 중앙에서 회전하는지 확인할 수 있습니다. 이렇게하면 클러치가 작동하는지 테스트 할 수 있지만 풀리가 너무 많이 미끄러 져 압력이 생성되지 않습니다. 사이에 손가락과 헝겊이 들어 가지 않도록주의하십시오.
• 문제는 엔진의 열로 인해 에어컨의 효율성이 저하 될 수도 있습니다. 이 경우 차가운 airco 파이프를 더 잘 단열 할 수 있습니다.
• 시스템에 가벼운 오일이 있습니다.
• 배수관이 깨끗한 상태에서 시스템에 누수가 있으면 빗물이 에어컨 시스템에 들어간 것일 수 있습니다.
• 오래된 자동차와 노년층은 냉매 R12를 사용합니다. 이 시스템을 R-134a로 변환하는 것이 가능합니다.
• EU 협정에 따르면 HFO-1234yf의 도입은 2013 년 1 월 1 일에 이루어져야합니다. 그 전에는 자동차 에어컨에 R-134a 냉매가 표준으로 채워졌습니다. 그러나 이것은“지구 온난화 잠재력”(GWP)이 CO2의 1,430 배에 달하는 매우 강력한 온실 가스입니다. 자동차 에어컨이 누출되는 강한 경향을 감안할 때 브뤼셀은 몇 년 전에이 가스 사용을 중단해야한다고 결정했습니다.
• 2012 년 9 월 Daimler의 연구에 따르면 자동차 산업은 HFO-1234y를 냉매로 사용하는 것에 의문을 제기하고 있습니다. 폭스 바겐은 이제 해결책을 찾았으며 승용차에 냉매로 CO2를 갖춘 에어컨 장치를 장착 할 것이라고 밝혔다.

경고

• 후드 아래에서 움직이는 부품을 조심하세요!
• 에어컨을 직접 수리 할 때는 항상주의하십시오. 차고의 전문가는이 분야에 대해 훨씬 더 많은 지식을 가지고 있으므로 의심스러운 경우 항상 차고로 가십시오!
• 주요 냉각수 누출로부터 안전 거리를 유지하십시오. 너무 추워서 피부가 즉시 얼어 "화상"이 발생할 수 있습니다.